Su seguridad es importante para nosotros, por eso le sugerimos que respete las siguientes reglas:

• Super Bikes, Patines, Patinetas y Bicicletas son vehículos que aún cuando se manejen en las mejores condiciones,  pueden provocar accidentes serios.
• Siempre maneje Super Bike con un casco adecuado.
• Automóviles y minimotos no son la mejor combinación, las mejores condiciones de manejo es el camino bien pavimentado.
• Nunca monte a un acompañante en su moto.
• Aún cuando su Super Bike tiene luces, en la obscuridad ocurren cosas inesperadas que le harán perder el control de su motocicleta y causarle un accidente.
• Después de cada recorrido, revise su Super Bike para que no tenga piezas sueltas y que los frenos estén bien ajustados.
• Las superficies mojadas alteran la tracción, frenado y visibilidad pudiendo ocasionar un serio accidente.
• Por favor no intente acrobacias con su Super Bike.
• Los niños menores deben estar perfectamente supervisados por un adulto. (en muchos accidentes están involucrados niños menores a 10 años ya que Super Bike es capaz de viajar a alta velocidad y los niños no tienen el juicio o coordinación para manejar a esta velocidad.
• Le recomendamos respetar el reglamento de tránsito de su localidad, (semáforos, banquetas, esquinas etc.)

INFORMACION :

Preguntas frecuentes sobre pocketbikes :

¿Qué es una minimoto?

Según los reglamentos de la Federación Española de Motociclismo, una minimoto es una moto en miniatura con las siguientes características :

-Chasis rígido

-Cilindrada máxima de 40 cc.

-Motor de 2 ó 4 tiempos, monomarcha, monocilindrico, refrigerado por aire o por agua

-Embrague convencional (no variador)

-Distancia máxima entre ejes de 65 cms, longitud máxima de 97 cms y altura total máxima de 54 cms, sin sobrepasar la altura del asiento los 38 cms

¿Cuáles son las características más destacables de una minimoto?

A parte de las especificaciones indicadas anteriormente es de destacar la ausencia de suspensiones, lo que provoca una sensación de pilotaje muy enérgica, incluso brusca, que unido a la escasa altura que percibimos respecto a la pista y a la ausencia de referencia visual alguna de la minimoto, pues por su pequeño tamaño no alcanzamos a verla mientras la pilotamos, produce una sensación de velocidad muy alta, mucho mas de la que realmente llevamos.

¿Cómo funciona una minimoto?

El funcionamiento es muy sencillo, partiendo de la base que los todos los motores que se comercializan actualmente son de 2 tiempos, una vez que hemos arrancado el motor mediante un tirador de cuerda, dicho motor trasmite su movimiento a través del cigüeñal a la rueda trasera mediante una cadena, la cual se apoya en el piñón que se encuentra unido a la campana del embrague y este al extremo del cigüeñal, y en la corona situada en la rueda trasera. Dado que la minimoto no dispone de marchas su avance se produce al alcanzar el motor el régimen de vueltas adecuado para que el embrague arrastre la campaña y esta el piñón, para que finalmente a través de la cadena llegue a la corona y por tanto a la rueda trasera.

¿Con qué edad se puede pilotar una minimoto?

Según la reglamentación de la Federación desde los 6 hasta los 55 años, si bien fuera de la competición no existe limitación alguna, y así hemos podido ver como algunos grandes aficionados al motociclismo familiarizan a sus hijos desde muy temprana edad con este mundillo.

¿Se precisa de algún carné, permiso o licencia para pilotar una minimoto?

En primer lugar debemos tener en cuenta que este tipo de vehículo no esta homologado para su utilización en vías públicas y su uso es exclusivo para circuitos cerrados.

Por lo tanto para su utilización fuera de la competición no es necesario carné, permiso o licencia alguna, ni siquiera en el caso de encontrarnos en un circuito de alquiler. Pero en caso de querer participar en competición federada estaremos obligados a cumplir las exigencias que estipula la reglamentación, por lo que deberás estar en posesión de la correspondiente licencia federativa.

¿Qué categorías existen en las competiciones de minimoto?

Actualmente en el Campeonato de Madrid se disputan cuatro categorías, ALEVINES donde los pilotos tienen edades comprendidas entre los 6 y los 10 años y compiten con motos de serie, CADETES-JUVENILES entre los 11 y los 15 años con motos prototipos (motos de serie con preparaciones libres), ADULTOS-B (Peso menos de 75 kgs) de 16 años o más, con motos prototipos y ADULTOS-A (Peso mayor de 75 kgs) también de 16 años o más y con motos prototipos.

¿Son todas las minimotos iguales?

Pues no. Existen diferentes tipos de minimotos y podríamos dividirlas en dos grupos, las minimotos destinadas a alquiler y las destinadas a competición.

Las minimotos de alquiler suelen estar diseñadas específicamente para dicha función por lo que son de muy escasa potencia (aproximadamente 2 ó 3 h.p.), muy sencillas y robustas, con objeto de soportar horas y horas de continuado uso en manos inexpertas y también numerosas caídas.

Las minimotos de competición se pueden dividir a su vez en minimotos de serie y minimotos prototipo.

Las de serie suelen tener motores de 4,2 h.p. ó  6,5 h.p., con refrigeración por aire o por agua y no tienen ningún tipo de preparación o modificación en sus elementos.

Las prototipo suelen tener motores que pueden ir desde los 6,5 h.p. hasta los 11 h.p., casi siempre refrigeradas por agua, dado que en tiempo caluroso las de aire bajan su rendimiento mucho antes que las de agua. Sus elementos son modificados, ajustados o sustituidos por otros especialmente diseñados para sacar el máximo rendimiento del motor, como por ejemplo mediante embragues robustos y regulables, cigüeñales cerrados, escapes y grupos térmicos especiales, cárteres y bielas y pistones aligerados y/o pulidos, válvulas de admisión y sus laminas modificadas y de materiales especiales, carburadores modificados y con filtros de aire especiales, radiadores y discos de freno sobredimensionados, puños de gas de recorrido rápido y por supuesto unas manos experimentadas que ajusten todos estos elementos.

En todos los casos estamos hablando de motores de 2 tiempos, pues no se comercializan motores de 4 tiempos que se ajusten a la cilindrada máxima permitida de 40 cc. y además tengan un pequeño volumen que les permita ser instalados en los chasis de las minimotos.

Existe también otro tipo de minimoto, tanto de serie como prototipo, de 50 cc. y de un tamaño  ligeramente superior denominadas MIDI, pero no vamos a hablar de ellas dado que no están autorizadas por la Federación Madrileña.

¿Cuántos tipos de motores hay?

Los motores de las minimotos, como ya hemos mencionado, son de 2 tiempos, monomarchas,  monocilindricos y de una cilindrada de exactamente 39,9 cc.

¿Qué clase de combustible utilizan?

Se utiliza gasolina sin plomo de 98 octanos, que deberá ser mezclada previamente con un lubricante especifico.

Fuera de la competición puedes poner cualquier gasolina, ya sea la nueva gasolina súper de 97, la sin plomo de 98 o incluso la gasolina que se utiliza en las competiciones de las motos "grandes", entorno a los 110 octanos o utilizar aditivos que aumentan el octanaje de la gasolina convencional, aunque la verdad es que nuestra experiencia nos dice que a penas se aprecian mejoras en las prestaciones de los motores, aunque si se observa una combustion mas limpia y por tanto menos carbonilla.

Como son motores de 2 tiempos la lubricación del motor se realiza mediante premezcla con la gasolina. Para los motores de mayores prestaciones se suele utilizar lubricantes de máxima protección, específicos para competición y en un porcentaje generoso, entre el 2% y el 3%, con el fin de proporcionar al motor una adecuada lubricación aún en los momentos de trabajo mas duro.

Este punto es absolutamente esencial y la vida del motor dependerá de ello, pues los elevados regímenes de vueltas que pueden llegar a alcanzar (de 12.000 a 14.000 vueltas) hacen que, en caso de encontrarnos con una temperatura ambiente fría (la carburación tiende a "afinarse") o si tenemos un ajuste excesivamente "fino" de la carburación, nuestro motor tienda a “engancharse”, es decir, a griparse y quede inservible o pierda muchas de sus prestaciones de forma irreparable o aún coste casi tan alto como el de un motor nuevo. Solo a titulo orientativo os indicamos que nosotros utilizamos lubricantes "Motul 800 Racing" y también "Castrol A-747" y siempre nos han dado un magnifico resultado.

¿Cómo son los neumáticos?

En las minimotos de alquiler y en las de serie de la gama más básica se utilizan neumáticos de 5”, con dibujo.

En las minimotos de serie mayores prestaciones y en las prototipos se utilizan habitualmente neumáticos lisos, en con tipos de compuesto de goma según su dureza, así como otros dos tipos de neumáticos para agua, liso de un compuesto de gran agarre y rayados.

¿Qué tipo de indumentaria se precisa para pilotar una minimoto?

La indumentaria mínima obligatoria en competición exigida por la reglamentación es:

-Casco integral.

-El cuerpo del piloto debe estar protegido por un traje completo de cuero o de un material antiabrasivo, con protecciones adecuadas en las articulaciones y calzado con protecciones por encima del tobillo. Quedando prohibido el uso de zapatillas que no cubran el tobillo.

No obstante en los recintos de alquiler habitualmente solo se dispone de casco, coderas y rodilleras, que se ajustan con unas cintas elásticas, si bien la escasa velocidad que adquieren no parece que exija mayor grado de protección.

Sin embargo para el resto de minimotos es aconsejable siempre rodar adecuadamente protegido, no solo con lo mínimo exigible, sino con las máximas protecciones disponibles, por ello además de lo indicado en el reglamento, es imprescindible llevar guantes de cuero resistentes a la abrasión, pero no excesivamente gruesos como para perder el tacto de los puños y manetas. Incluso la utilización de un mono que incorpore una protección para la columna también es algo esencial. No debemos olvidar que en las minimotos de mayores prestaciones y en circuitos rápidos se puede llegar a rodar entre 100 y 120 km/h., según los desarrollos y peso de los pilotos.

¿Dónde puedo practicar con una minimoto?

Partiendo de la base que las minimotos no pueden rodar en ninguna vía publica, solo es posible practicar el pilotaje de las minimotos en circuitos de karting o específicos para minimotos.

Prácticamente han desaparecido todos los circuitos en los que había alquiler de minimotos (en Madrid no existe ninguno) y tan solo quedan algunas empresas de alquiler ambulante, los cuales instalan sus pistas de forma temporal aprovechando las fiestas o ferias de las distintas localidades a las que asisten. Que nosotros conozcamos solo quedan muy pocos circuitos en España donde permitan la utilizacion de minimotos y solo alquilan la utilización de la pista pero no de la minimoto.

En Madrid por ejemplo es posible la utilización de la pista del Karting Sakkara de Torrejón de Ardoz, bien por un día o bien haciéndose socio del circuito. También siendo socio es posible utilizar la pista de minimotos del parque “El Juncal”, también de Torrejón de Ardoz, propiedad del Ayuntamiento de dicha localidad.

¿Cuánto cuesta el mantenimiento de una minimoto?

El coste de mantenimiento de las minimotos no es excesivamente alto, digamos que tiene un coste razonable para tratarse de un deporte de motor y quitando el desembolso inicial que es el más alto, pues supone la compra de la minimoto, el equipo del piloto y algunos recambios básicos, estaremos soportando tan solo los costes de utilización de pista, combustible y aceite, neumáticos, zapatas de embrague y algunos otras piezas sometidas a desgaste, como rodamientos, segmento y pistón y bujías, cuyo coste se encuentra dentro de cifras asequibles. No obstante resulta muy difícil establecer aquí una cantidad que sirva para todos los casos, pues dicho coste de mantenimiento variarán mucho en función del nivel y tiempo de utilización de la minimoto, así como del número de imprevistos que nos puedan surgir, como por ejemplo posibles roturas, ya sea por caídas o por llegar al final de la vida útil de ciertos elementos.

MANUAL DE USUARIO :

 Nota previa :

En inglés Pocket Bike significa "moto de bolsillo" siendo en realidad una replica reducida y muy simplificada de una moto real, incorpora además de todos los elementos que permiten su funcionalidad, un pequeño motor de gasolina y su velocidad máxima supera con mucho los 4 Km/h de las motos de juguete con motor eléctrico, destinadas estas últimas al público infantil. Para el montaje, ajuste y mantenimiento de esta Pocket Bike, son necesarios unos conocimientos básicos de mecánica y algunas sencillas herramientas, si no dispones de estos conocimientos, o no estas dispuesto a aprenderlos este producto no es para ti.

El uso de esta Pocket Bike esta destinado exclusivamente a recintos privados y circuitos, estando totalmente prohibida su circulación por la vía publica, para su conducción es imprescindible el uso de los elementos de protección adecuados, siendo estos los mismos que para el uso de cualquier moto: casco de motorista homologado, guantes, rodilleras y coderas.

Esta Pocket Bike esta diseñada y construida para ser usada por adultos, no la pilotes si eres menor de edad ni dejes que la piloten tus familiares o amigos si estos son menores, lleva siempre casco y circula solo dentro de los circuitos privados y pistas de carreras habilitadas para este fin.

Recuerda: Una Pocket Bike no es una moto "de juguete" aunque sea pequeña, usa siempre casco de motorista homologado, guantes, rodilleras y coderas

No pilotes sobre superficies mojadas, grasientas o con nieve, evita las superficies desniveladas y con obstáculos. Sujeta siempre el manillar con ambas manos.

Lee las siguientes instrucciones cuidadosamente, si no entiendes las instrucciones ni la información provista, consulta con tu vendedor, pero en ningún caso intentes conducir la Pocket Bike.

Generalidades sobre el funcionamiento :

Esta Pocket Bike usa un pequeño motor de 47CC con un cilindro y ciclo de trabajo de dos tiempos.

El motor es alimentado por una mezcla de gasolina y aceite sintético para motores de 2 tiempos y se refrigera por el flujo del aire que se produce durante la marcha.

Su carburador se encarga de mezclar el combustible con el aire fresco previamente filtrado de impurezas y proporcionar la alimentación al cilindro donde se realiza la combustión, la chispa necesaria para esta combustión la produce la bujía que es gobernada por un sistema de encendido electrónico sin mantenimiento.

El sistema de escape de los gases quemados utiliza un tubo silenciador.

Para acoplar y desacoplar el motor de la transmisión se emplea un embrague automático centrífugo (variador)

La energía del motor se transmite al piñón, que por medio de la cadena transmitirá el movimiento a su vez a la corona y por consiguiente a la rueda posterior solidaria con esta.

Ambas ruedas están equipadas con frenos de disco. Los frenos traseros son controlados con la maneta izquierda mientras que los delanteros son controlados con la maneta derecha.

Desempaquetado y montaje del kit antes de pilotar :

Para ahorrar tiempo de montaje y facilitar la rápida verificación y lugar de colocación de todas las piezas la Pocket Bike se entrega como kit preensamblado, siendo imprescindible un ajuste completo antes de poder ser pilotada.

El kit se distribuye en una caja de cartón y empaquetado con los manillares y manetas de freno plegados. Tendrás que ajustar los manillares y las manetas en la posición que más se acomode a tu estilo de pilotar, es importante que la maneta del freno no toque la empuñadura cuando sea accionada al máximo.

Recuerda: No uses la Pocket Bike antes de ajustarla y revisarla completamente, podrías perder piezas o dañarla seriamente

Puedes montar el kit de Pocket Bike tu mismo con las herramientas adecuadas o encargar su montaje, ajuste y puesta a punto a cualquier taller mecánico de tu confianza, (consúltanos sobre nuestros servicios de montaje y mantenimiento)

En todo caso recuerda que son muy importantes los reglajes de carburación, presión de los neumáticos, ajuste de frenos, tensión de la cadena y ajuste general de la tortillería.

Mientras ajustas los tornillos y tuercas, no emplees excesiva fuerza ya que podrías dañar la rosca o doblar los tubos u otras piezas. Comprueba el funcionamiento de los cables del acelerador y freno.

Una Pocket Bike bien ajustada y cuidada te dará muchas horas de diversión.

Antes de arrancar :

Sigue estrictamente todas las instrucciones sobre el periodo inicial de uso (rodaje) para asegurar el buen funcionamiento del motor y su mayor duración.

El período de rodaje del motor de la Pocket Bike termina cuando hayas utilizado completamente 5 depósitos completos de combustible. Es muy importante que uses gasolina de 95 octanos mezclado con aceite sintético en la proporción de 25:1 en el período inicial de rodaje y de 50:1 después de ese período.

Mezcla la gasolina y el aceite completamente antes de llenar el deposito de combustible. No uses mezcla que haya estado preparada hace mas de un mes, haz un nueva mezcla, no uses aceite para motores de 4 tiempos, usa un buen aceite sintético especial para motores de 2 tiempos.

Recuerda: Usa gasolina de 95 octanos mezclada con aceite sintético para motores de 2 tiempos en proporción 25:1 en el periodo inicial de rodaje.
Durante el período de rodaje no hagas girar el motor al máximo RPM (revoluciones por minuto) y no permitas que el motor se sobrecaliente. No uses la Pocket Bike de forma continua y sin descanso por periodos de mas de 15 o 20 minutos.

Verifica la presión de los neumáticos (2 bars) o (28 a 30 psi) dependiendo del peso del conductor. La presión de los neumáticos no debe exceder los 2.5 bars (38 psi)

Encendido del motor :

Llena el depósito con combustible y ciérralo con su tapón. Abre la válvula del surtidor de gasolina (el pequeño grifo bajo el deposito) girando la palanca del mismo de tal forma que esta quede en posición vertical y permita la circulación del combustible desde el deposito hacia el carburador.

Cierra el paso del aire al carburador usando la palanca del estárter fijándola en la posición superior, sin girar la empuñadura del acelerador, tira del cable arrancador suavemente dos veces con el fin de lubricar el cilindro con el combustible y a la siguiente vez tira rápidamente para encender el motor. No tires del cable arrancador completamente ya que podrías romperlo quedando fuera de garantía.

Si no logras encender el motor, no sigas intentándolo con el estárter completamente abierto ya que lo ahogarías llenando el cilindro de gasolina, fija el estárter en una posición media e inténtalo de nuevo.

Una vez con el motor en marcha, vuelve a abrir el paso del aire lenta y progresivamente fijando la palanca en la posición inferior y déjala así durante 1 minuto para que el motor se caliente hasta la temperatura de trabajo.

Con el motor caliente podrás regular el ralentí si fuera necesario usando el tornillo en el lado opuesto del carburador.
Recuerda: Si no logras encender el motor, fija el estarter en una posición media e inténtalo de nuevo, evita “ahogar” el motor en gasolina
Con el motor caliente la Pocket Bike arrancará fácilmente, no uses entonces el estarter.

Conducción :

Después de montarse en la Pocket Bike, gira despacio el puño del acelerador y esta empezara a moverse. Antes de frenar, gira el puño del acelerador hacia atrás y tira suavemente de la maneta de freno delantero y luego del trasero. No hagas patinar las ruedas y frena anticipándote al trazado de las curvas.

Para apagar el motor presiona el pulsador que encontraras en la piña derecha o izquierda del manillar (según modelo) o gira la llave de contacto a la posición de apagado en los modelos que la incorporan. Después de la primera media hora de uso, comprueba el ajuste de los tornillos y tuercas, especialmente los del motor.